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Découvrez le sommaire d'Enquête exclusive du dimanche 27 octobre à partir de 23h10 sur M6

Découvrez le sommaire d'Enquête exclusive du dimanche 27 octobre à partir de 23h10 sur M6

Le dimanche 27 octobre à partir de 23h10 sur M6 Bernard de la Villardière sera aux commandes d'un nouveau numéro d'Enquête exclusive.

23h10 Sur les routes les plus dangereuses de France

Longtemps considéré comme le meilleur du monde, le réseau routier français se dégrade à une vitesse vertigineuse : premier en 2011, seulement septième en 2019 selon le Forum Économique Mondial. En cause, des routes nationales, départementales et communales de plus en plus mal entretenues. Certaines sont même laissées à l'abandon. Selon un audit du gouvernement en 2018, la moitié du réseau routier national devrait être rénové. Pourquoi nos routes sont-elles dans un tel état ? Que font l'État et les municipalités ? Et surtout, quels sont les dangers pour les automobilistes français ?

Nids de poule, accotements effrités, chaussées trop étroites ou mal éclairées, aujourd'hui nos routes peuvent se transformer en pièges. Et des pièges parfois mortels. Pour éviter de nouveaux drames, des associations se mobilisent partout en France, en organisant des actions coups de poing dans les grandes villes. Elles interpellent les élus pour les mettre face à leurs responsabilités.

En France, toutes les communes sont frappées par la baisse des dotations de l'État. Des aides qui alimentent le budget des collectivités et permettent d'entretenir les routes. Un problème qui frappe principalement le milieu rural. En Charente-Maritime, l'entretien des voiries est un casse-tête pour de nombreux maires. Avec seulement 1 500 euros de budget annuel pour leurs routes, certains ne peuvent rénover que quelques centaines de mètres. Impossible alors de garantir la sécurité des automobilistes locaux.

Par manque d'argent et d'investissements, même nos routes nationales sont devenues dangereuses. Dans l'Allier et la Saône-et-Loire, la RCEA en est l'exemple le plus tragique. Cette nationale est une longue ligne droite empruntée par 15 000 véhicules par jour. Une circulation dense, sur deux voies, sans aucune séparation centrale. Les collisions frontales y sont fréquentes et dramatiques. Ces dix dernières années, 130 personnes y ont perdu la vie.

Construite dans les années 70, cette nationale devait à l'origine comporter quatre voies, avec un terre-plein central. Mais pour faire des économies, l'État n'a construit qu'un seul côté de la route ! Pour les chauffeurs routiers, la RCEA est la « Route de la Mort ». Elle est surveillée en permanence par la brigade motorisée de la gendarmerie d'Yzeure (Allier), qui traque sans relâche les chauffards et connaissent toutes les zones dangereuses.

0h25 Nouveaux radars et contrôles vidéo : La grande traque des automobilistes

Lorsque le premier radar automatique a été installé en 2003 ; les routes françaises étaient parmi les plus dangereuses d'Europe (près de 8 000 morts par an). Depuis, la France a multiplié l'installation des radars et réduit de plus de moitié le nombre d'accidents mortels.

Avec près de 4 500 appareils, les pouvoirs publics sont aujourd'hui dotés d'un arsenal impressionnant pour lutter contre les excès de vitesse.

Des appareils de plus en plus perfectionnés : radars « tourelles » qui flashent plusieurs voies en même temps, radars « tronçons » qui mesurent la vitesse moyenne sur plusieurs kilomètres, radars autonomes, radars « feu rouge », etc… Et désormais, la nouvelle terreur des automobilistes : les radars-drones, totalement indétectables. Pour renforcer la répression, le gouvernement vient même de confier à des sociétés privées la gestion et l'utilisation de près de 500 voitures radars pour traquer, sur toutes les routes de France, les automobilistes un peu trop pressés.

Il est donc désormais quasiment impossible de circuler sans se faire contrôler au volant, et même à l'arrêt ! Dès janvier prochain, les municipalités vont en effet récupérer la gestion du stationnement et, surtout, le produit des contraventions. Alors, les mairies s'organisent et investissent dans des équipements flambant neufs : caméras vidéos qui repèrent les véhicules gênants, capteurs installés sur les places de parking et même voitures banalisées qui scannent les plaques d'immatriculation…

Afin de comprendre comment fonctionnent ces nouveaux appareils et pour savoir s'ils sont efficaces dans la lutte pour la sécurité routière, nous avons mené l'enquête. Pour la première fois, nous avons pu nous rendre chez des fabricants de radars qui nous ont dévoilé leurs nouveaux modèles. Nos équipes ont aussi été exceptionnellement autorisées à entrer dans le centre de traitement automatisé à Rennes et ont eu accès aux coulisses des salles de vidéo-surveillance.

Face à ces contrôles incessants et une politique de sécurité routière jugée de plus en plus sévère, de nombreux automobilistes tentent de trouver la parade : applications, détecteurs et brouilleurs de radars, organisation sur les réseaux sociaux, fausses plaques d'immatriculation, avocats spécialisés…

Enquête sur ces nouvelles technologies mises au service de l'arsenal répressif et sur les nombreuses ripostes trouvées par les automobilistes français.

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